爲了保證管片監測點的成活率及精度，本次監測采用FBG式光纖傳感器對管片間、管片内和管片環間的應力應變變化進行監測。由于光栅傳感器與混凝土管片是緊密地貼合在一(yī)起的，它們的變形及位移變化是同步的，因此光栅傳感器的應變反應爲混凝土管片的應變。在盾構掘進的過程中(zhōng)，使用光纖光栅解調儀記錄各布設位置的光纖光栅傳感器波長的變化，根據波長變化換算相應的應力應變變化。
8号線二期南(nán)段工(gōng)程，作爲一(yī)條穿越北(běi)京市中(zhōng)心城區的地鐵建設項目，相比北(běi)京其他地鐵線路，具有諸多顯著的工(gōng)程特點，南(nán)段什刹海站～南(nán)鑼鼓巷站區間（以下(xià)簡稱什～南(nán)區間）和南(nán)鑼鼓巷站～中(zhōng)國美術館站區間（以下(xià)簡稱南(nán)～中(zhōng)區間）兩個盾構區間在臨近南(nán)鑼鼓巷站附近形成疊落，疊落總長度達到600多米。這就給工(gōng)程施工(gōng)造成了巨大(dà)困難：
什～南(nán)區間左右線在臨近南(nán)鑼鼓巷車(chē)站前由平行逐漸過渡爲上下(xià)疊落，左上右下(xià)，重疊段總長370m，其中(zhōng)裏程YDK19+840～ YDK20+031範圍爲完全疊落段，長191m；裏程YDK19+661～YDK19+840爲過渡疊落段，長179m，左右線疊落段隧道豎向淨距爲1.95～2.7m，疊落段水平淨距爲0～6m。除區間西側過渡疊落段部分(fēn)區間位于圓緩段和緩直段（約145m），其餘部分(fēn)均位于直線段。
南(nán)～中(zhōng)區間出南(nán)鑼鼓巷站後繼續沿地安門東大(dà)街向東左右線疊落行進，至裏程YDK20+418處逐漸分(fēn)離(lí)。線路行進至美術館後街交界處折向南(nán)，至美術館東街道路下(xià)，繼續南(nán)行至五四大(dà)街路口進入中(zhōng)國美術館站，其中(zhōng)YDK20+239.225～YDK20+417.46範圍爲完全疊落，長178m。
盾構疊落施工(gōng)相比正常施工(gōng)具有以下(xià)特點：
（1）盾構上下(xià)疊落施工(gōng)對上方地表影響範圍及大(dà)小(xiǎo)與正常平行隧道完全不同，且無既有經驗參考；
（2）疊落段盾構施工(gōng)過程中(zhōng)後始發隧道可能會對先始發隧道造成損害，先施工(gōng)上行隧道，還是先施工(gōng)下(xià)行隧道對地層擾動更小(xiǎo)無法确定；
（3）兩條盾構區間下(xià)穿成片古舊(jiù)平房群同時也是城市人口密集的地方，盾構推進過程中(zhōng)，其上部建築或者人們就會受到其所引起的地基或者地表的振動以及由此産生(shēng)的二次振動的影響，特别會對古、舊(jiù)建築物(wù)的結構安全帶來影響，另外(wài)，可能會使人體(tǐ)感到不同程度的不适從而影響人們的身體(tǐ)健康，幹擾人們的正常生(shēng)活，尤其上行隧道施工(gōng)時對上部的影響更大(dà)；
（4）疊落段隧道端頭加固、盾構始發、到達較普通隧道存在更大(dà)風險。
在此背景下(xià)，開(kāi)展“小(xiǎo)間距長距離(lí)重疊盾構隧道工(gōng)程關鍵技術研究”就顯得尤爲重要。本課題針對盾構疊落施工(gōng)對上方地面、側向土體(tǐ)的影響，上行隧道對下(xià)行隧道的影響，不同疊落距離(lí)的相互作用，形成一(yī)套适合北(běi)京地區特點的盾構小(xiǎo)間距長距離(lí)重疊盾構隧道工(gōng)程施工(gōng)技術。課題研究目的不僅在于确保8号線南(nán)段盾構隧道順利、安全施工(gōng)，同時還可以進一(yī)步提升北(běi)京地鐵盾構施工(gōng)下(xià)的環境影響安全控制技術水平，爲日後類似工(gōng)程提供參考經驗，具有重要的參考和借鑒價值。
