山區鐵路基邊坡（包括人工(gōng)邊坡和自然邊坡），延伸長，地形地質條件複雜(zá)，它的穩定性直接影響着鐵路運輸安全。爲此工(gōng)務部門每年要進行一(yī)到兩次檢測和常年巡視以及分(fēn)輕重級别制定每年的整治計劃。現行的檢測方法主要通過兩種途徑來獲取邊坡穩定性數據，一(yī)爲人工(gōng)巡視，憑經驗或直觀印象，缺乏科學依據；二爲通過常規工(gōng)程測量手段使用光學儀器進行定期測量，這種方法雖然能夠得到較爲真實的邊坡變形數據，得也存在消耗大(dà)量的人力物(wù)力等缺點。
當前所使用的監測手段存在的問題主要有：
數據連續性差
常規的巡視可使用光學測量儀器對邊坡進行監測，隻能定期進行，且要求測量人員(yuán)具有一(yī)定的專業知(zhī)識，數據不連續，若兩次數據采集之間的時間段内發生(shēng)較大(dà)變形無法及時處理；
受大(dà)氣環境影響大(dà)
由于常規的測量方法需要人員(yuán)攜帶測量儀器到現場采集數據，在大(dà)霧、光線不充足（主要是光學儀器如全站儀等）或陰雨天時無法進行數據采集；
人爲因素影響
由于操作測量儀器的人的習慣性計數或觀察數據角度不同，不同的人或不同的時間對數據的獲取存在一(yī)定誤差，造成采集數據的不準确，進而對測量結果得出錯誤經論；
數據處理不便
目前對于獲取的數據多爲手工(gōng)記錄、整理，若要對數據進行大(dà)規模計算機處理則需要對紙(zhǐ)質數據進行人工(gōng)錄入，從一(yī)定程度上造成的人力資(zī)源的浪費(fèi), 基于以上簡單分(fēn)析，針對我(wǒ)國鐵路大(dà)發展、大(dà)建設及我(wǒ)國山區的具體(tǐ)特點，本方案提出了一(yī)種無人值守的鐵路邊坡實時監測解決方案。
本次監測項目實施地點爲鐵路隴海線（圖17）河南(nán)鄭州段某隧道口（以下(xià)簡稱S隧道）土石混合體(tǐ)邊坡。隴海鐵路是中(zhōng)國一(yī)條從江蘇連雲港通往甘肅蘭州的鐵路幹線，于1905年起動工(gōng)，經過四十餘年的分(fēn)段建設，至1952年全線建成，目前全長1759公裏，爲I級雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中(zhōng)國東、中(zhōng)、西部最主要的鐵路幹線，也是從太平洋邊的中(zhōng)國連雲港至大(dà)西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大(dà)陸橋的重要組成部分(fēn)。
